Los conceptos erróneos sobre el Seacock reventados

Después de descubrir una variedad de conceptos erróneos populares en línea, Ben Sutcliffe-Davies explica la importancia de comprender completamente los grifos de mar y si son aptos para su propósito.

Pintar una toma de mar contribuirá poco a mejorar la longevidad. El mantenimiento adecuado es esencial. Crédito: Graham Snook/Yachting Monthly

¿Cuánto tiempo debe durar una toma de mar?

Esa fue la pregunta publicada recientemente en el foro de Yachting Monthly junto con recomendaciones sobre cuándo reemplazarlos y con qué.

Siguieron unas 90 respuestas, algunas de las cuales, en mi opinión, eran malos consejos.

Lleve siempre tapones de madera blanda, con el tamaño correcto colocados al lado de cada toma de mar. Crédito: Graham Snook/Yachting Monthly

Comentarios como 'los que tienen las manijas verdes son los mejores', 'basta con cambiarles la válvula', 'definitivamente unirlos' o 'pintarlos, eso evita que se corroan' muestran las percepciones de lo que piensan algunos propietarios de embarcaciones y también me preocupan.

¡Vale la pena recordar que hoy en día lo que es brillante no es necesariamente bronce! Los grifos de mar son vitales, por lo que vale la pena tomarse el tiempo para comprenderlos en su totalidad.

Los colores de las manijas son para identificación en plomería doméstica.

Cambiar la válvula por sí solo y unir las tomas de mar de latón DZR tampoco son movimientos sensatos (cubriré esto un poco más adelante).

Pintarlas puede hacer que se vean bien externamente, pero no tiene cabida en el mantenimiento de las válvulas.

Con frecuencia, cuando veo accesorios de revestimiento fallidos, en realidad se han roto desde dentro a medida que se elimina el zinc de la aleación.

Los colores de las manijas de una toma de mar sirven para identificación en plomería doméstica y no significan nada en términos de calidad del producto.

Por lo general, no se ven las piezas donde fallan primero, sino donde pasa la toma de mar a través del casco o en los hombros donde está conectada.

Desde los días de la navegación de clase J, hemos tenido válvulas de compuerta y accesorios de revestimiento de bronce de fabricación británica y varios tipos de conjuntos de válvulas de compuerta de bronce.

Estos se instalaron en casi todos los yates británicos que se me ocurren construidos antes de la década de 1990.

A partir de entonces entró en vigor la RCD (Directiva sobre embarcaciones de recreo) que permitió a las embarcaciones construidas por contadores ahorrar a expensas de los propietarios instalando accesorios de calidad inferior, más baratos.

Una verdadera toma de mar totalmente de bronce.

La instalación de productos de plomería de latón producidos en masa o conjuntos de válvulas de latón DZR ahorraría alrededor de £ 300 por barco en aquel entonces.

Recuerdo no entender cómo se consideraba aceptable instalar latón o latón DZR con una garantía de cinco años, especialmente cuando construíamos yates e instalamos válvulas cónicas de bronce que han durado toda la vida.

De hecho, ¡muchos de esos barcos todavía tienen instaladas las mismas válvulas de bronce!

Recuerde que desde hace más de 100 años sabemos que utilizar bronce en la fabricación de yates es muy fiable.

En pocas palabras, el bronce es una aleación de cobre y estaño, mientras que el latón es una aleación de cobre y hasta aproximadamente un 40 % de zinc, ¡exactamente de lo que están hechos sus ánodos!

Si alguno de ustedes asistió al Salón Náutico de Southampton 2019, presenté una charla diaria sobre el mantenimiento de yates en el escenario de la cubierta de proa y destaqué muchos de los problemas con los grifos de mar y qué buscar.

El mayor problema con muchos de los conjuntos de válvulas de latón DZR instalados no siempre es la válvula real, sino el espesor mecanizado de las paredes del accesorio y de las colas de las mangueras.

¡Muchos de estos accesorios no tienen marcas obvias y pueden fabricarse con casi cualquier cosa!

Si la válvula no se usa con regularidad, existe el riesgo de que la válvula de bola se vuelva rígida y luego haya una gran carga en el ajuste superficial cuando se usa.

Una toma de mar fallida puede ser un desastre. Crédito: Graham Snook/Yachting Monthly

De manera similar, si las mangueras no están soportadas adecuadamente, su peso puede ser suficiente para romperse en el hombro mecanizado.

Otros tres riesgos con las tomas de mar que cubriré brevemente son: las colocadas justo debajo de la línea de flotación pueden congelarse y, por lo tanto, las válvulas se rompen; Al colocar los accesorios del revestimiento, la recomendación básica es que la cola no sobresalga más de 1,5 veces el diámetro a través de la abertura del casco.

Cuando se instala, si no se siguen estos consejos, puede causar un problema de corte si la válvula se atasca o se vuelve rígida.

La unión al sistema catódico de la nave generalmente se considera una mala idea.

El problema al unir válvulas de latón DZR al sistema catódico de un recipiente es que cualquier problema de unión hará que las válvulas se sacrifiquen.

Cuando fallan las tomas de mar, lo más probable es que sea donde pasa a través del casco, como este, o en la cola de la manguera adjunta. Crédito Graham Snook/Yates Mensuales

Entonces, ¿qué comprobar? Primero, con muchas válvulas de bola no siempre es fácil identificar de qué están hechas.

Hay una combinación de números en algunas válvulas que en realidad corresponden al diámetro de la rosca o la clasificación de presión del agua en plomería.

Algunas válvulas de latón DZR tendrán CR moldeado para 'resistencia a la corrosión', pero no era obligatorio incluirlo.

Siempre que hablamos de grifos de mar también debemos rendir homenaje al viejo Blake Valve.

¡Hasta hace unos 30 años, todos estaban hechos de bronce fundido y he visto muchos que todavía son muy útiles con más de 50 años!

Sin embargo, con los costos de producción y la competencia de competidores inferiores, comenzaron a fundir los componentes principales en latón DZR.

Acepto que la pieza principal tiene una pared mucho más gruesa que la mayoría de las válvulas de bola de latón DZR, lo cual es una ventaja, pero desearía que hubiera suficiente demanda por parte de propietarios que entiendan que solo obtienes lo que pagas, para que puedan Ofrecer nuevamente piezas fundidas de bronce.

Un tapón de madera blanda es un kit de seguridad esencial y suficiente para evitar que un barco se hunda. Crédito: Graham Snook/Yachting Monthly

En mi opinión, eran lo mejor que podías comprar.

Si tiene instaladas válvulas Blake viejas, a menos que tenga una buena razón genuina para reemplazarlas, ¡no lo haga!

Algunas válvulas de bronce tienen pequeñas marcas que confirman que son de bronce, pero nunca están siempre claras y pueden ser engañosas.

Un latón del que hay que mantenerse alejado es el Tonval Brass: no es apto para usarse bajo la línea de agua.

Las marcas de fundición proporcionan las pistas: un cuerpo de bronce claramente marcado pero ninguna mención de de qué está hecha la bola. Asegúrate de comprobar

Hay varios informes de hundimientos de embarcaciones con estos en tan solo unos años.

A lo largo de los años, he llegado a la conclusión de que la mejor manera de observar los conjuntos de tomas de mar es fotografiarlos y observar las roscas.

Si hay corrosión obvia, fugas de agua o color rosado en los accesorios o colas de la piel, entonces es hora de cambiar.

El mayor problema con muchos conjuntos de tomas de mar es que solo se vuelve obvio cuando se quitan las válvulas y las roscas se cortan o la cola de la manguera colapsa, qué tan malas estaban realmente.

De manera realista, por lo que cuestan, los trataría como un consumible y los cambiaría a intervalos de cinco años.

Existen varias alternativas en el mercado.

En primer lugar, instalar un conjunto de válvula de bronce adecuado es una buena manera de hacerlo, pero es importante confirmar de qué está hecha la bola de la válvula; algunos usan una bola de latón recubierta de cromo.

En los últimos años, se han lanzado algunas válvulas de bronce nuevas, una de las cuales es la válvula Alex, que es una válvula de bronce con acción de válvula compuesta.

Una de las cosas que detecto regularmente en línea y cuando hago inspecciones es que los propietarios simplemente reemplazan el cuerpo de la válvula e ignoran el estado de la conexión de revestimiento y las colas de las mangueras.

Tienen la misma probabilidad de fallar y siempre deben reemplazarse.

Una válvula Alex: una de las últimas soluciones que tiene un cuerpo de bronce y una válvula compuesta

Algunos yates más antiguos tienen accesorios de revestimiento de bronce de fabulosa calidad, pero inicialmente eran para válvulas de compuerta que en la mayoría de los casos tenían roscas cónicas; la mayoría de las válvulas modernas tienen roscas cuadradas y, por lo tanto, en realidad son incompatibles para conectarse.

Un propietario me ha arrancado uno de la cola antes de apagarlo, ya que, si tienes suerte, lo sujetan con unos tres hilos.

Deben haber pasado al menos cinco años desde que escribí sobre el uso de tomas de mar compuestas en Yachting Monthly. He notado que desde entonces ha habido un interés creciente en comprarlas para reemplazar el antiguo latón DZR.

Algunas cererías las llaman válvulas de plástico en sus descripciones, ¡pero ciertamente no lo son!

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En aquel entonces, cubrí en particular las válvulas Marelon de Forespar, que tienen su sede en los EE. UU. y se importan a través del importador británico Aquafax.

Ben Sutcliffe-Davies ha estado en la industria marina durante más de 40 años como constructor de embarcaciones, ha estado inspeccionando embarcaciones durante más de 20 años y es miembro de pleno derecho de la YDSA.

Tengo una gran cantidad de clientes que los han instalado durante los últimos 10 años y todavía tienen exactamente el mismo aspecto que cuando los instalaron.

En mi propio yate, donde reemplacé algunas válvulas de latón DZR viejas, instalé las válvulas Marelon sin ningún trauma.

También vale la pena saber que en Nueva Zelanda, durante más de 30 años, Trudesign también ha fabricado una gama de válvulas de plástico compuesto de alta resistencia que también cumplen con la norma ISO.

Algunos de los yates de producción modernos también llevan varios años utilizando válvulas compuestas para los tanques de retención, etc.

Independientemente de lo que haya instalado en el yate, el funcionamiento y la lubricación regulares de cualquier válvula son importantes para la fiabilidad.

Ya sea con latón o latón DZR, por lo que cuestan, no vale la pena correr el riesgo de dejarlos pasar mucho más de cinco años.