5 cosas que odio de los neumáticos sin cámara

Los neumáticos sin cámara existen desde hace algunos años, y la adopción de esta tecnología es casi omnipresente dentro de la comunidad de bicicletas de montaña. Para algunos, la adopción ha sido más lenta y no tan bien recibida.

Redactor técnico junior

Los neumáticos sin cámara tienen la capacidad de dividir a cualquier grupo de ciclistas cuando se discute el tema en una mesa de café en esa parada de café a mitad de camino. Algunos ciclistas se han adaptado completamente a la idea y han recorrido muchos kilómetros sin pinchazos gracias a la configuración tubeless.

Otros estarán totalmente en desacuerdo, argumentando que no hay nada de malo en una combinación clásica de cámara de aire y neumático. Si estás pensando en dar el salto al tubeless, aquí tienes cinco cosas que debes tener en cuenta para que la transición sea lo menos dolorosa posible.

Los neumáticos sin cámara son un poco más complicados que una cámara de aire más tradicional, existe la necesidad de llenar el interior del neumático con sellador. La llanta también debe estar sellada con una cinta específica que cree un sello hermético en la base de la llanta.

Usar una jeringa de sellador es una forma de evitar que se ensucie, si el sellador es adecuado.

Es de esperar que las primeras veces que realice el proceso quede sellador en el piso y en todas sus manos. Algunos selladores se pueden insertar en el neumático a través de la válvula sin el núcleo. Este método es, con diferencia, el más limpio, pero asegúrese de que el sellador que esté utilizando se pueda insertar de esta manera.

Uno de los inconvenientes más probables que se pueden encontrar con una configuración sin cámara es la obstrucción de las válvulas. Independientemente de toda la tecnología que se utiliza en neumáticos sin cámara, selladores y válvulas, no es lo suficientemente inteligente como para poder diferenciar entre un pinchazo y el aire que entra y sale de la válvula.

La diferencia entre una válvula obstruida y una nueva: limpiar la válvula y reemplazar el núcleo hará que funcionen como nuevas.

Esto significa que con el tiempo, cada vez que se libera aire del neumático, ya sea al verificar la presión de los neumáticos o al conectar una bomba, una pequeña cantidad de sellador entrará en la válvula. Con el tiempo, este proceso repetido comenzará a obstruir la válvula, restringiendo el flujo de aire, en última instancia, será necesario limpiarla y, por lo general, será necesario reemplazar el núcleo de la válvula; este es un artículo de muy bajo costo, pero es una molestia adicional a las cámaras de aire.

Por muy bueno que sea el sistema tubeless para prevenir pinchazos causados por espinas, pedernales u otros desechos pequeños, nunca podrá protegerte al 100 por ciento contra un pinchazo. El tamaño de la punción que se puede sellar depende completamente del sellador que se utilice y se agregan algunas moléculas aglutinantes que pueden ayudar a tapar un agujero más grande.

Los neumáticos sin cámara dejarán una pequeña marca de sellador cuando se haya sellado un pinchazo, pero el sistema tiene sus límites.

Otra cosa a considerar es que cuanto mayor sea el volumen del neumático que se utiliza, más efectivas serán las configuraciones sin cámara, esto se debe a que hay un mayor volumen total de aire para llevar el sellador al orificio. Los neumáticos estrechos de 23c solo contienen una cantidad muy pequeña de aire, lo que significa que el orificio debe taparse inmediatamente, de lo contrario el neumático se desinflará por completo. Con un neumático de 32 mm, el volumen es mucho mayor, por lo que el agujero se puede tapar durante un período de tiempo más largo sin una pérdida de presión tan grande.

Para una configuración típica de bicicleta de carretera, es probable que se obtenga una tasa efectiva de alrededor del 70 por ciento, lo que sigue siendo una gran mejora con respecto a una configuración con cámara tradicional.

Este es innegable: los neumáticos sin cámara, el sellador, las válvulas y el fondo de llanta son costosos y suman más que una configuración con cámara similar. Los neumáticos certificados sin cámara deben fabricarse con un estándar más alto, ya que deben ser completamente herméticos, lo que eleva el precio en comparación con un neumático sin cámara específico.

Comprar equipo compatible con tubeless conlleva un aumento de precio, pero a lo largo de su vida útil podría igualarse.

El sellador puede ser costoso y debe reemplazarse cada seis meses, así como el fondo de llanta específico sin cámara que debe usarse y debe reemplazarse si se corta o es necesario reemplazar un radio. Algo a tener en cuenta en este cálculo de costes es cuántos pinchazos suele sufrir en seis meses. Con tubeless, se ahorraría el costo de reemplazar las cámaras de aire, lo que, dependiendo de dónde viaje, podría inclinar el costo a favor de la configuración sin cámara.

Después de todo lo anterior, cuando te encuentras con un desastre y sufres un pinchazo en un viaje, ¿qué haces? Si es demasiado grande para sellarlo por sí solo, hay muchas formas de solucionar el problema; tapar el neumático o agregar más sellador pueden ser cursos de acción apropiados.

Si todo lo demás falla, se puede instalar una cámara de aire dentro del neumático de forma muy parecida a una configuración tradicional, lo que puede resultar muy complicado y complicado. Al instalar una cámara de aire, es muy importante que revises el interior del neumático en busca de espinas o residuos, ya que es posible que el neumático se haya acumulado mucho sin que tú lo sepas gracias a la configuración sin cámara.

Si terminas en la desafortunada situación de necesitar colocar una cámara de aire, primero asegúrate de que el neumático esté libre de espinas o residuos.

Necesitaría llevar una cámara de aire y también algo que le ayude a quitar la vieja válvula sin cámara. Si se instala una cámara de aire en un neumático que se ha utilizado sin cámara, el sellador sobrante puede pegar la cámara de aire al neumático, por lo que también se recomienda una limpieza posterior al viaje.

Los neumáticos sin cámara no son perfectos, pero definitivamente son la mejor solución que tenemos como ciclistas. Al igual que en una configuración tradicional, existen peculiaridades y aspectos a tener en cuenta, pero los beneficios superan con creces los posibles riesgos de estos problemas. Una vez que hayas visto algunos de los movimientos de usar neumáticos sin cámara, será tan simple y natural como se siente tener una cámara de aire.

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Alex escribe para la tecnología editorial de GCN y le apasiona todo lo relacionado con la tecnología de bicicletas.

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